El Gobierno nacional oficializó la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) al consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus por un plazo de 20 años. Esta infraestructura clave para la logística argentina conecta la Confluencia de los ríos Paraná y Paraguay con el Río de la Plata, transportando cerca del 80% de las exportaciones del país. La adjudicación incluye la operación y modernización del dragado, mantenimiento y balizamiento del corredor fluvial.

Concesión y alcance del proyecto

La adjudicación al consorcio belga-argentino Jan de Nul-Servimagnus pone fin a un extenso proceso licitatorio marcado por cuestionamientos técnicos y objeciones de distintos sectores. El contrato de 20 años contempla la modernización, ampliación, operación y mantenimiento integral del sistema de balizamiento y dragado de la Hidrovía, comprendida desde la Confluencia de los ríos Paraná y Paraguay hasta el Río de la Plata. Este corredor conecta aproximadamente 60 terminales portuarias y constituye la vía de salida para alrededor del 80% de las exportaciones argentinas.

Objetivos de mejora y profundización del canal

Uno de los objetivos centrales de la concesión es aumentar el calado para facilitar la navegación de buques de mayor porte. El proyecto estipula alcanzar un calado de 42 pies hasta Timbúes, 32 pies hasta Santa Fe y 15 pies hasta la Confluencia, lo que permitiría a las embarcaciones completar su carga en la región de Rosario, sin necesidad de trasladarse a puertos oceánicos. Se estima que esta mejora reducirá los costos del transporte fluvial entre un 13% y un 15%.

Presencia y función de la draga Taccola en San Pedro

En el puerto de San Pedro se destaca la presencia de la draga Taccola, embanderada por Jan de Nul y especializada en tareas de succión por arrastre para remover sedimentos en ríos, canales y áreas portuarias. Esta embarcación, de 95 metros de eslora con tolva, opera en sectores críticos, interviniendo en dragados y maniobras ante varaduras, especialmente entre San Pedro, Ramallo y el delta del Paraná. Su permanencia en el puerto local apunta a garantizar un mantenimiento eficiente y continuo del canal.