El Ministerio de Economía de la Nación fijó el 11 de noviembre como fecha límite para presentar ofertas en la licitación internacional que privatizará la red ferroviaria de Belgrano Cargas y Logística. El esquema de concesión, a 50 años, no contempla obras obligatorias para el ramal salto-jujeño C15, que une Perico con Salvador Mazza a lo largo de 334 kilómetros y conecta el nudo de General...
Contexto del proyecto
El Ministerio de Economía de la Nación fijó el 11 de noviembre como fecha límite para presentar ofertas en la licitación internacional que privatizará la red ferroviaria de Belgrano Cargas y Logística. El esquema de concesión, a 50 años, no contempla obras obligatorias para el ramal salto-jujeño C15, que une Perico con Salvador Mazza a lo largo de 334 kilómetros y conecta el nudo de General Güemes con Bolivia.
Un informe de la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno) cuantifica el volumen de cargas que hoy circula casi en su totalidad por camión ante la falta de un servicio ferroviario eficiente: 1.828.700 toneladas anuales, distribuidas en 1.055.000 toneladas de granos, 670.000 toneladas de azúcar y 103.700 toneladas de papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.
Alcance de la obra
En Salta, los departamentos Orán y General San Martín concentran cerca de un millón de toneladas anuales de porotos, maíz, soja y trigo, a las que se suman 165.000 toneladas de azúcar y 115 millones de litros de alcohol y bioetanol del complejo sucroalcoholero. En Jujuy, el corredor Perico-San Pedro-Libertador General San Martín aporta 55.000 toneladas de granos, 505.000 toneladas de azúcar, 137 millones de litros de alcohol y bioetanol, y 103.700 toneladas de producción papelera.
El flete carretero desde el norte salteño hasta Rosario cuesta hasta 80 dólares por tonelada de soja, equivalente al 22% del precio del grano, mientras que el transporte de poroto hasta Buenos Aires llega a 90 dólares por tonelada, el valor más alto del país. Según estimaciones conservadoras, un servicio ferroviario aceptable reduciría esos fletes entre 20% y 30%.
Impacto esperado
Los pliegos de la licitación establecen obras obligatorias a ejecutar durante los primeros cinco años de concesión, pero excluyen de esas intervenciones prioritarias a los ramales C15 y C14, ambos vinculados al Ferrocarril Oriental Boliviano y a los puertos del norte chileno sobre el Pacífico.
El presidente de Prograno, Pedro Arias, cuestionó también la exclusión de buena parte de la ruta nacional 34 en el tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones viales, donde los 300 kilómetros entre San Pedro de Jujuy y Salvador Mazza quedaron fuera de la adjudicación reciente a un grupo empresario encabezado por Autovía Construcciones y Servicios.
