La Ciudad de Buenos Aires avanza en proyectos estratégicos para eliminar barreras ferroviarias que generan demoras y riesgos en el tránsito. Se construyen tres túneles bajo vías ferroviarias en diferentes barrios, utilizando técnicas innovadoras que permiten mantener el servicio ferroviario activo durante las obras. Estas intervenciones forman parte de un plan integral que suma ya 29 pasos bajo nivel en la ciudad.
Paso bajo nivel en García Lorca, Caballito
Esta obra, la más avanzada de las tres, está ubicada junto a la estación García Lorca y se proyecta finalizar en 2027. El método constructivo consiste en empujar con martillos neumáticos una armadura de hormigón prefabricada, que sostendrá la estructura del túnel sin interrumpir el servicio del tren Sarmiento. Esta técnica, probada con éxito en el Puente Bosch en Barracas, permite acelerar la obra y reducir su impacto.
Desplazamiento de puentes en Villa Luro
En la barrera de Yrigoyen, Villa Luro, se llevó a cabo un operativo que incluyó desmontar las vías y trasladar dos puentes de 170 toneladas, mediante gatos hidráulicos, hasta su nueva ubicación. Posteriormente, se reconstruyó la infraestructura ferroviaria y se reanudó el tránsito de trenes. A cargo del Ministerio de Movilidad e Infraestructura y Autopistas Urbanas (AUSA), este paso bajo nivel contará con circulación bidireccional, a diferencia del túnel de García Lorca.
Obras y desvíos en Villa Urquiza y en la autopista Illia
Los trabajos en la barrera de Álvarez Thomas, en Villa Urquiza, comenzaron recientemente. El tránsito se desvía temporalmente hacia un paso a nivel en la calle Miller, con dos carriles de mano única hacia la Avenida General Paz. Además, se planifica un corte nocturno de siete horas en la autopista Illia, mano al norte, para retirar un cartel electrónico e instalar pilotes para el futuro ‘anillo Pampa’, una estructura que incluirá un túnel y un puente peatonal.
