El Gobierno analiza postergar por unas semanas la licitación para la privatización de las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas, con el objetivo de sumar oferentes a los 8 que ya mostraron interés: un consorcio de cerealeras, el Grupo Roggio, Techint y el Grupo Emepa. La apertura del sobre con las ofertas técnicas para la concesión de vías e inmuebles aledaños está prevista...

Contexto del proyecto

El Gobierno analiza postergar por unas semanas la licitación para la privatización de las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas, con el objetivo de sumar oferentes a los 8 que ya mostraron interés: un consorcio de cerealeras, el Grupo Roggio, Techint y el Grupo Emepa.


La apertura del sobre con las ofertas técnicas para la concesión de vías e inmuebles aledaños está prevista para el 11 de noviembre. En paralelo, en los despachos oficiales trabajan en una segunda licitación para subastar parte del material rodante -locomotoras y vagones- y la concesión de los talleres ferroviarios.

Alcance de la obra

La decisión se conoce después de que el Grupo México anunciara esta semana que desiste de participar en el proceso, pese a que durante el último año había prometido inversiones por 3.000 millones de dólares. La empresa, que opera ferrocarriles de cargas en México y Estados Unidos, era la principal interesada extranjera en la licitación.


El Grupo México justificó su salida por el modelo de operación conocido como Open Access, que permite que múltiples operadores utilicen la misma infraestructura y dividan la carga entre ellos. ‘Ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse’, argumentó la compañía.

Impacto esperado

Sin embargo, fuentes oficiales y del sector privado creen que había otras diferencias. El Grupo México pedía integración vertical de vías, talleres y material rodante, sobre todo para el Belgrano Cargas y el San Martín Cargas. En los pliegos, esa integración quedó como opcional, por lo que podría haber hasta 9 ganadores distintos para los tres negocios de las tres líneas.


Además, el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) solo podrá aplicarse para mejorar la infraestructura de las vías, no para talleres ni material rodante. La fórmula de adjudicación, por su parte, favorece al administrador que proponga un peaje más barato para los operadores, en lugar de priorizar inversiones en infraestructura.